Iama oficisto de OceanGate, kiu estis maldungita post esprimi zorgojn pri la sekureco de la Titana submarŝipo, skribis retmesaĝon al kolego esprimante timojn, ke la ĉefoficisto de la firmao devigos sin "strebi por mem-plibonigo" kaj aliaj mortos.
David Lochridge, iama direktoro de maraj operacioj de OceanGate, kiu laboris por la firmao de 2015 ĝis 2018, estis maldungita post esprimi zorgojn pri la sekureco de granda parto de la strukturo de Titano.
La avertoj estis supozeble eligitaj de la plantbutiko en la dua duono de 2017, sed estis plurfoje malaprobitaj kiam la regiono estis forlasitaj de la konstruaĵo por komenci testadon.
Nun ŝajnas, ke baldaŭ post kiam li estis maldungita en 2018, Lodge Ridge sendis retpoŝton al projektasistanto Rob McCallum (kiu ankaŭ forlasis OceanGate pro sekurecaj zorgoj) esprimante sian zorgon, ke ĉef-oficulo Stockton Rush finfine mortos en la submarŝipo.
Laŭ The New Yorker, Lochridge skribis pri Rush: "Mi ne volas esti traktita kiel klaĉo, sed mi zorgas ke li mortigos sin kaj mortigos sin por mem-aserto."
Iama dungito de OceanGate David Lochridge sendis al alia iama kolego retpoŝtan averton pri fiasko de Titan Subs en 2018, dirante, ke li timas, ke la forpasinta ĉefoficisto de la kompanio mortigos sin kaj aliajn en tio, kion li nomis "la serĉado de mem-plibonigo".
Tiutempe, Lodge Ridge (ne bildigita) estis la direktoro de OceanGate de maraj operacioj kaj eventuale la nura sperta piloto de la firmao.Dum la plej granda parto de 2017, li esprimis zorgojn pri la struktura integreco de la ŝipo, fragmentoj de kiuj estis viditaj la 28-an de junio.
La kuraĝa inĝeniero laŭdire daŭrigis, "Mi konsideras min tre kuraĝa kiam temas pri danĝeraj aferoj, sed ĉi tiu submarŝipo estis akcidento atendanta en la flugiloj."
Rush, mem-deklarita "noviganto" serĉanta puŝi la limojn de pasaĝerplonĝado, estis unu el kvin homoj kiuj mortis dum la lasta vojaĝo de la Titanic kiam lia premĉambro kolapsis je profundo de 3,800 metroj kie la Titanic estis alligita kaj eksplodis.
Laŭ la Daily Mail, kelkajn tagojn antaŭ ol la retpoŝto estis sendita, Lodgeridge inspektis ĉiujn gravajn aspektojn de la submarino, kun kiuj li jam intime konis, kaj rapide malkovris kelkajn ruĝajn flagojn.
Unue, kortumdokumentoj en aranĝita proceso arkivita fare de la finitaj OceanGate-laboristoj montras ke Lodge Ridge trovis ke la gluo sur la balastaj saketjundoj de la veturilo senŝeliĝis kaj ke la rompo povus estinti kaŭzita de nedece instalitaj muntaj rigliloj.
Krome, sperta plonĝisto trovis problemojn kun la plafonpaneloj de la submarŝipo, notante ke ili havis elstarajn truojn, kaj sur la Titano mem, la kaneloj deviis de la normaj parametroj.
La proceso ankaŭ notis ke ekzistis danĝero de stumblado kaj ke decidaj partoj estis supoze protektitaj per fulmoj.
Lodge Ridge ankaŭ zorgas pri brulemaj plankoj kaj la ĉeesto de interna vinilo, kiun li diras regule liberigas tre toksajn vaporojn kiam ekbruligita.
Tamen, en ĉi tiu listo de eblaj sekurecaj danĝeroj, la plej granda problemo de Lodge Ridge - kaj la parto de la submarino kiu finfunkciis dum la plonĝo de la pasinta monato - estas la karbonfibra kerno respondeca por vivteni pasaĝerojn en la glaciaj profundoj.Tie estas la vrakaĵo de la Titanic.
La direktoro de maraj operacioj de Project Titan, David Lochridge, estis maldungita post renkontado kun OceanGate CEO Stockton Rush, kiu estis sur la mankanta subakvigxilo.
Laŭ la Daily Mail, en la tagoj antaŭ ol la retpoŝto estis sendita, Lodgeridge inspektis ĉiun gravan aspekton de la submarŝipo kun kiu li jam intime konis kaj trovis multajn ruĝajn flagojn, kiel ekzemple la supozeble grava zipparto.
La kuraĝa inĝeniero laŭdire nomis la karbonfibran produktadon de Rush "urma katastrofo."Li skribis al kolego, kiu ankaŭ forestis de Oceangate pro Titanaj problemoj: "Vi neniel pagas min por plonĝi en ĉi tiun komercon."
Ekstera akvopremo estas ĉirkaŭ 6000 psio kaj estas sentata ĉirkaŭ la kareno kie ĝi plej gravas.
La vero pri Lodge Ridge estas, ke la prema ĉambro estas farita el karbonfibro, kaprica materialo ne uzata en neniu alia batiskafo kaj tial plejparte neprovita.
Ekde tiam, kelkaj ekspertoj kritikis la uzon de Rush de ŝnursimila materialo kiu estas forta en streĉiteco sed pli malforta en kunpremado.
Eble plej maltrankvila, tamen, estas la supozata decido de OceanGate ne atesti la novan teknologion kaj la mankon de longdaŭraj profundaj provoj antaŭ ol ĝi finfine malsukcesos.
Laŭ la proceso de Lodge Ridge, la decido estis finfine farita fare de Rush kaj Tony Nissen, CTO de la Vaŝington-bazita firmao.
En ĝi, Lodgeridge argumentas, ke la paro konservis la pozicion post kiam li prezentis al ili la menciitan inĝenieran raporton en januaro 2018, en kiu, kune kun antaŭe demanditaj demandoj, spertuloj laboris pri parto de la kareno de la submarŝipo.
Kiel rezulto, Lochridge argumentis ke la Titano bezonas pli da testado, dirante ke pasaĝeroj povus esti en danĝero post kiam ĝi atingis "ekstreman profundon", laŭ proceso arkivita en Seattle District Court poste tiun jaron.
Rilatante al lia rifuzo subskribi la dokumenton, Lodgeridge laŭdire skribis, "Miaj parolaj submetadoj pri la ĉefpunktoj diskutitaj en la alkroĉita dokumento estis malaprobitaj plurajn fojojn, do mi nun sentas, ke mi devas sendi ĉi tiun raporton por ke estu oficiala rekordo. .”“Filo.
"Cyclops 2 (Titano) ne estas flugota en iuj venontaj provoj ĝis taŭgaj korektaj agoj estos faritaj kaj kompletigitaj."
Laŭ la New Yorker, Rush estis tiel kolerega ke li preskaŭ maldungis Lodge Ridge surloke.
Tiun saman tagon, la ĉefoficisto ankaŭ vokis renkontiĝon kie li kaj aliaj OceanGate-oficuloj insistis ke karentestado estis nenecesa.
Anstataŭe, Brass efektivigis akustikan monitoradsistemon kiu povas detekti eluzitajn fibrojn.La kompanio diris tiutempe, ke la sistemo sufiĉas por averti pilotojn pri la ebleco de katastrofa fiasko, "sufiĉa tempo por malhelpi descendon kaj reveni al la grundo sekure".
Ambaŭ partioj iĝis implikitaj en amara proceso, kaj la kazo estis aranĝita je sekretaj kondiĉoj monatojn post kiam la kazo estis arkivita.
En respondo al la maljustmortproceso, OceanGate jurpersekutis Loughridge, akuzante lin je malobservado de ne-rivela interkonsento kaj arkivado de kontraŭpostulo asertante ke li estis maljuste maldungita por levado de demandoj pri testado kaj sekureco.
En sia kontraŭproceso, Lodgeridge diris, ke OceanGate ŝargis ĝis $ 250,000 por sidloko sur la ŝipo, kio "metus pasaĝerojn en eble ekstreman danĝeron en eksperimenta subakvigaĵo."Li ankaŭ diris, ke la Titanic-ekipaĵo ne povas atingi profundon de ĉirkaŭ 13 123 futoj, kie estas la vrakaĵo de la Titanic.
OceanGate CEO kaj fondinto Rush (maldekstre) sidas kun subakvigpiloto Randy Holt en la Antipodesin subakvigebla la 28-an de junio 2013. Rush estas mem-deklarita regulrompilo kies decidoj dum la konstruado de la Titano nun estas pridubitaj.
En bloga afiŝo titolita "Kial la Titano ne estis Klasigita?"OceanGate esprimis sian pozicion pri ignorado de la serĉado de klasifiko, sugestante ke la procezo daŭros tro longa.
La raporto deklaras: "Dum taksaj agentejoj volas serĉi atestadon por novaj kaj novigaj projektoj kaj ideoj, ili ofte postulas plurjarajn aprobciklojn pro la manko de antaŭekzistaj normoj.…
"Konteni triajn partiojn rapide pri ĉiu novigado antaŭ ol ĝi estas efektive provita estas la malbeno de rapida novigado."
Ĝiaj "novaĵoj" inkluzivas realtempan sistemon de monitorado de sano de la kareno (RTM), kiu "nuntempe ne estas kovrita de iu ajn klasifika agentejo", diris la kompanio.
OceanGate diras, ke ĝiaj propraj internaj sekurecaj protokoloj sufiĉas.La blogo konkludis, ke "nur taksado ne sufiĉas por certigi sekurecon."
Lodgeridge, kies tasko estis kontroli la sekurecon de Titano, instigis Oceangate por serĉi klasifikon antaŭ jaroj antaŭ esti maldungita pro malkonsentoj super la sekureckontroloj de Titano.
Li ankaŭ volas, ke la kompanio skanu la karenon de la Titano por "detekti eblajn difektojn" anstataŭ "fidi je akustika monitorado", kiu povas nur detekti problemojn "milisekundojn antaŭ la eksplodo".
La malkovro estas signifa ĉar savantoj ne scias ĉu Titano estas ĉe la fundo de la oceano, kaŭzante timojn ke ĝi povus "eksplodi" sub intensa premo.
En proceso de 2018, la advokatoj de la kompanio diris, ke Lodgeridge estis maldungita de sia laboro ĉar li estis "neakceptebla" al iliaj esploroj kaj planoj, inkluzive de sekurecaj protokoloj.
OceanGate ankaŭ deklaris ke Lodgeridge "volis esti maldungita", partumis konfidencajn informojn kun aliaj, kaj forigis la durdiskojn de la firmao.Ĝi "rifuzas akcepti la ampleksajn sekurecajn informojn provizitajn de la ĉefinĝeniero de Titano", diris la kompanio.
Lodge Ridge moviĝis al Washington DC de la UK por labori pri Project Titan, antaŭe konata kiel Cyclops 2.
Iama ŝipa inĝeniero kaj plonĝisto de la Royal Navy, OceanGate priskribas lin kiel "eksperton pri submarŝipoperacioj kaj savado".
Leĝaj dokumentoj akiritaj de DaiyMail.com montras, ke li skribis raporton en 2018 kritikante la ŝipdisvolvan procezon de la kompanio.
Lodge Ridge ankaŭ "forte rekomendas, ke OceanGate uzu klasifikagentejojn kiel ABS por inspekti kaj atesti Titanon."
"OceanGate neis ambaŭ petojn kaj esprimis malvolon pagi klasifikan agentejon por revizii ĝian pilotprojekton," diras la proceso.
Lodge Ridge "ne konsentis kun la pozicio de OceanGate ke la submarŝipo estis mallevita sen iu ne-detrua testado por montri sian integrecon kaj eksponis pasaĝerojn al eble ekstremaj danĝeroj en la eksperimenta submarŝipo."
Afiŝtempo: Jul-05-2023